来稿 | 南航叫停第三方平台值机背后：机票之后的机场场景之争

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近期南航发函要求第三方平台下线值机业务的消息在业内掀起轩然大波，一时成为舆论的焦点。

围绕航空公司和第三方平台的权益之争由来已久，四年前国航和东航就曾给航旅纵横和航班管家下达通牒，但收效甚微。

除了值机侵权之外，包括机票违规退改签、捆绑搭售、供应商监管、爬取航司价格、恶意占座等第三方平台侵权事件层出不穷，每一次事件都能成为航司与第三方平台博弈的热门话题，而这次第三方平台值机成为新的导火索，不由得让人想起2016年1月航空公司集体封杀去哪儿事件，将这段旷日持久的恩怨情仇演绎升级至顶点。

舆论纷纷指出，南航紧急叫停值机的原因是第三方平台抢夺了航司的流量入口，在提直降代的大背景下，让航司不得已祭出杀器。

而笔者认为，表面上看是航司加强对第三方平台的监管，抢夺话语权，背后实则凸显了随着移动互联网应用渗透，以及国内民航市场化进程不断加快，衍生出大数据时代个人信息安全、新一轮的场景营销之争以及提升辅助营收等一系列问题。

大数据时代旅客信息安全不容忽视

南航在《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》中称，“因发现未获得南航授权许可的一些网站、App应用程序、小程序等第三方非授权网络平台，通过各种非正常方式擅自为南航旅客办理选座、值机业务，严重扰乱了公司航班运行秩序，造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险。其中包括：非授权网络平台缺乏有效信息安全监管，可能非法截存旅客身份数据、账号数据和行程数据等信息，并由此产生旅客个人隐私泄漏和会员账户被盗用的风险”。

在未获得航司授权的情况下，第三方平台一般都采取网络爬虫抓取官网值机页面的方式进行办理（航旅纵横不用“爬”，可以直接去爸爸中航信的系统“拿”），因此系统不稳定经常造成值机失败，用户体验不佳，而且不排除第三方平台非法截存旅客身份和行程数据的可能性。

显然，南航已经意识到旅客信息的泄露或者被盗用，可能给社会、企业和个人所带来的潜在风险，从这个角度出发，我们应该对南航的积极应对和主动作为给予足够的掌声。

这不禁让人想起今年三月份Facebook数据泄露丑闻，剑桥咨询公司未经授权获取美国社交媒体Facebook多达5000万用户的信息。Facebook首席执行官马克-扎克伯格也为此在美国参议院举办的听证会上进行了公开道歉。这使得公众开始高度关注个人数据这一全球性的安全问题，并意识到保护个人数据的安全重要性，Facebook数据泄露丑闻无疑成为互联网信息安全的里程碑事件。

与此同时，在欧洲大陆，另一个更具有划时代意义的里程碑事件即将诞生，由欧盟起草，号称史上最严格的数据保护法案《一般数据保护条例》(General Data Protection Regulation，以下简称GDPR)将于2018年5月25日实施。该法案核心是保护欧盟居民的个人数据与隐私。

首先，GDPR明确规定，用户数据的收集及处理必须设立单独的网页或者APP进行说明，并征得用户的同意。目前企业常用的获取用户数据-分析-设置算法-定向投放-再次收集反馈的模式或许不可持续。

其次，违规企业将面临高达2000万欧元或上一财年公司全球总收入的4%(以较高者为准)的巨额罚款。 此外，明确定义了组织内接触、管理数据的角色和责任。

可以预测，GDPR将引领全球广泛关注个人数据安全领域，未来我国关于个人数据保护条例会逐渐与GDPR标准接轨。正如GDPR官网的口号宣称：“GDPR是近20年来人类在数据隐私保护方面做出的最重要的改变，你准备好了吗？”

机票、机场、机舱三场景营销之争

根据Analysys易观研究显示，2017年第4季度，中国在线机票预订市场交易规模达到1383.7亿元人民币，同比上涨7.3%。其中，携程、去哪儿、飞猪三家OTA的市场份额之和达到74.2%。经过三年的提直降代，国内航司直销比例纷纷接近或者突破50%，但除去航司OTA旗舰店，航司真正的直销占比约10%-15%左右。

可以说，经过几年的发展和竞争，航司基本已经放弃了与OTA机票销售入口的争夺，毕竟旗舰店也计算在直销比例之内。另外一个客观原因，OTA的综合比较优势毋庸置疑，甚至航司内部人员因私出行时候也习惯用OTA比价和购买酒店等服务，毕竟谁也不愿意在手机上装一堆航司的app吧。

但是，航司放弃了机票销售入口的争夺，并不意味着败下阵来，目前关于旅客出行的三个场景的理论日益被行业认知和接受，即：机票场景、机场场景和机舱场景，航司目前正集中精力从机票场景转向机场场景和机舱场景的入口争夺，而在线值机就是机场场景的典型高频应用。

相对于机票严格的运价计算、严密的shopping逻辑以及复杂的退改签规则，值机应用则要简单的多，渠道也非常容易控制，更重要的，这么高频次的应用某种程度上存在流量变现的可能。

因此，控制值机接口实际是航司吹响了抢夺机场场景的号角，而这也仅仅是机场场景的冰山一角。

未来基于机场场景的更多服务，包括逾重行李、付费餐食、付费选座、休息室、登机口升舱、快速登机等，不禁让人对未来的机场场景营销充满了无限遐想。

对机场场景入口的争夺从来都是一场没有硝烟的战争。早在2015年，阿里和腾讯先后与杭州和广州机场签署战略合作，宣布展开未来机场和智慧社区合作，涵盖机场经济圈、贵宾服务、机场交通、旅客大数据、基础连接、公共服务信息平台等。同时，携程、同程艺龙等OTA也积极在机场拓展线下体验店、休息室、机场餐厅等业务，抢占机场场景濒临饱和的稀缺资源。

航空公司近几年也加大了对机场服务的投入，不惜投入人力物力财力，增投自助值机设备、上线自助行李托运、增设机场票务柜台、贵宾厅和休息室不断装修升级等等，抢夺机场服务资源，提升旅客出行体验。比如深航在国内诸多机场提供“深航易行出行秘书”服务，打造高端旅客出行服务专属团队，代办登机牌和休息卡、协助托运行李、快速安检通关、发放电瓶车券等，通过差异化服务提升旅客体验。

2017年1月1日实施的《民用航空安全检查规则》，将登机凭证从“有效乘机身份证件、客票和登机牌”修改为“有效乘机身份证件和有效登机凭证”，正是在这一政策法规支持下，航信跟进推出“航信通”业务，旅客仅凭有效身份证和手机等移动设备即可完成登机手续。目前包括深圳、广州、重庆、青岛等在内的10余个机场已实现了全流程无纸化电子通关。2018年全国民航工作会议指出，推行“无纸化”便捷出行，是今年民航九大主要任务中的重要内容。相信在这样的政策支持和引导下，旅客出行机场场景的争夺进一步加剧。

而随着今年年初国内航班旅客禁用手机限制被取消，未来机舱场景营销将成为又一个新的蓝海，因此，可以乐观的设想，即使航司放弃机票场景的争夺，完全可以通过对机场和机舱两个场景资源的牢牢把控，打一个漂亮的翻身仗。

航司掌握合作主动权

谋划辅营收入的一盘大棋

在南航4月18日发布的通告中，我们看到，虽然要求对方停止办理此类侵权业务，但同时也声明愿意持续本着平等、开放、共享的态度，在确保航空安全和信息网络安全的前提下，与第三方网络平台开展深入合作，第三方网络平台获得南航业务授权许可后，方可办理南航旅客的选座、值机业务，可谓牢牢掌控了值机业务的主动权。

4月23日，南航官方再次发声，发布了《南航部署安全网络值机接口给第三方平台》的公告，南航正向第三方平台提供网络选座、值机服务链接的解决方案，有序部署符合航空安全、信息网络安全及服务安全的网络选座、值机功能接口给第三方平台调用，在第三方平台接受业务培训及安全审定后，南航将授权符合条件的第三方开展网络选座、值机服务。南航在把值机的大门关闭之后又悄悄的推开了一扇窗，不过这一次的前提是必须取得南航的官方授权，当然也不排除付费授权的可能性，南航实则是在谋划辅助营收的一盘大棋局。

目前国内传统航司包括订座、库存和离港在内的核心业务都是由中航信的旅客服务系统（PSS）提供技术支持，航司按照运输旅客数量向中航信打包支付订座和离港费用。此外，在线值机作为增值业务，航司还需要额外与中航信签订一份多渠道值机协议，按照在线值机人次向中航信额外支付一笔服务费。可以设想一下，现在航司完全可以通过付费授权的模式，一方面将在线值机成本转嫁给授权的第三方平台，同时，超出成本之外的服务费还可以提升航司辅营收入，可谓一举两得。

根据IdeaWorks&CarTrawler的最新报道，2017年全球航司辅营收入前十名总额破280亿美元，但国内航司辅营收入总额仅7亿多人民币，增长潜力空间巨大。而国内航司正是看到了这一市场机会，近几年加大了在辅营收入方面的投入。

联系前面讨论的三场景营销理论，也就不难理解南航为何紧急叫停第三方平台值机业务了。“项庄舞剑意在沛公”，值机仅仅是机场场景的冰山一角，未来将延伸至逾重行李、付费餐食、付费选座、休息室、登机口升舱、快速登机等更多辅营服务，南航实则是在谋划提升辅助营收的一盘大棋局。

笔者大胆预测，在行业大背景下，在大是大非面前，航司之间一向保持着一种高度默契，期待行业能够迅速达成共识，从而掀起一轮新的行业风暴，让我们拭目以待。

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